ربکا گرینسپن، دبیر کل UNCTAD، گفت: «افزایش کنونی نرخ حمل‌ونقل تأثیر عمیقی بر تجارت خواهد داشت و بهبود اجتماعی-اقتصادی، به ویژه در کشورهای در حال توسعه را تضعیف می‌کند، تا زمانی که عملیات کشتیرانی دریایی به حالت عادی بازگردد.»

پس از همه گیری کووید-19، اقتصاد جهانی به تدریج بهبود یافت و تقاضا برای حمل و نقل افزایش یافت، اما ظرفیت حمل و نقل هرگز نتوانست به سطح قبل از همه گیری بازگردد.این تناقض منجر به افزایش هزینه های حمل و نقل در سال جاری شده است.

به عنوان مثال، در ژوئن 2020، قیمت لحظه ای شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای-اروپا (SCFI) زیر 1000 دلار / TEU بود.تا پایان سال 2020 به حدود 4000 دلار آمریکا / TEU و در پایان ژوئیه 2021 به 7395 دلار آمریکا صعود کرد..علاوه بر این، فرستنده ها با تاخیر در حمل و نقل، هزینه های اضافی و سایر هزینه ها نیز مواجه هستند.

در گزارش سازمان ملل آمده است: «تحلیل UNCTAD نشان می‌دهد که تا سال 2023، اگر نرخ حمل‌ونقل کانتینری به افزایش سرسام‌آور ادامه دهد، سطح قیمت محصولات وارداتی جهانی 10.6 درصد افزایش خواهد یافت.درصد و سطح قیمت مصرف کننده 1.5 درصد است.

تاثیر افزایش هزینه های حمل و نقل در کشورهای مختلف متفاوت است.به طور کلی هر چه کشور کوچکتر و سهم واردات در اقتصاد بیشتر باشد طبیعتاً کشورهای بیشتری تحت تأثیر قرار می گیرند.کشورهای در حال توسعه جزیره کوچک (SIDS) بیشترین ضربه را خواهند دید و افزایش هزینه های حمل و نقل قیمت های مصرف کننده را تا 7.5 درصد افزایش می دهد.قیمت مصرف کننده در کشورهای در حال توسعه محصور در خشکی (LDCs) می تواند 0.6 درصد افزایش یابد.در کشورهای کمتر توسعه یافته (LDC)، قیمت مصرف کننده می تواند 2.2 درصد افزایش یابد.